概要:随着人们的生活水平大大提升地下车库沦为了人们生活中不可缺少的一部分。但是因为设计条件的容许、设计人员水平参差不齐、对规范的解读深浅不同或者是设计周期容许在地下车库的设计中往往不存在设计失当或是犯规的问题，影响着人们的长时间生活。关键词:地下车库；建筑设计；分析城市人口密度的减少，使城市用地日益紧绷。政府和涉及部门开始对横向地下空间展开考量。
地下车库已沦为现代化城市中的常态。同时，也可以在车库顶板上栽种绿植，提升城市空气洁净度，提高小区整体设计品格。地下车库设计和规划中，既要符合地下行驶表达意见，又要防止上部建筑结构受到阻碍，减少其安全系数。1地下线车库结构形式的自由选择板柱结构和梁板结构是主要的地下车库形式。
其中又以梁板结构的应用于最为广泛。它既需要与强度、挠度和裂缝等节点性要素互为与众不同，又需要增加顶板厚度。设计人员可以在该结构背景下，结合实际工程拒绝，应用于梁板形式或者反柱帽形式的底板。该种结构形式在应用于过程中包括许多注意事项:地下车库对埋置深度拒绝较高，且上部覆土荷载较为大，必须对顶板冲切展开考量，此刻无梁楼盖形式并不具备适用性。
设计人员要减少顶板厚度，使其超过较好的应用于效果。(1)梁板式车库。
设计人员可以在挠度容许背景下，减少施明德梁宽度，以提高地下车库的净高，增加挖出浅。同时，设计人员也可以应用于加腋型的框架梁形式，减少与梁的刚性及承载力的匹配度，并构建后期机电、通风和通讯等空间布局的简便性。该形式应用于过程中，要与通风专业及其他设备工种展开交流和协商，在梁中部横截面高度较小的地方为管道腾出空间，使其通过，仅次于程度对空间展开合理利用，有效地降低成本。
(2)无梁楼盖车库。常规情况下，无梁楼盖的柱网以正方形或矩形的形态不存在。正方形布局具备经济层面的优越性，在钢筋混凝土墙上对底下车库周边展开承托。
保证无梁楼盖每个方向都多达三横跨，以保证充份的侧向刚性。利用线脚荷载，从交错两个方向分别将无梁楼盖分成横跨中板带和柱上板带，展开计算出来。工程项目继续执行过程中，利用等代框架法对顶板内力展开计算出来，然后对横跨中板带和柱上板带展开合理分配，进而将变形和强度作为主要要素，展开配筋计算出来。
经验系数法应用于背景下的计算结果，与等代框架法计算结果不存在偏差。设计人员要融合明确工程情况，对计算方法展开合理自由选择。2地下车库的建筑设计(1)地下车库出入口屏蔽卷帘门。在地下车库出入口设置屏蔽卷帘门的根据是GB50067－97《汽车库、建车库、停车场设计屏蔽规范》，5.3.3中明确规定:在坡道的出入口应当运用屏蔽卷帘、水幕和设置甲级防火门等对策，超过和行驶区的分隔。
在汽车坡道上和汽车库都设置自动消防车系统的时候，可以不受到这个容许。GB50016－2014《建筑设计屏蔽规范》5.3.3中明确规定:屏蔽分区间不应运用防火墙展开隔开，如果再次发生艰难，及时应用于屏蔽卷帘对其展开隔开。一般地下车库汽车出入库两侧的屏蔽分区数量为2个，而地下车库汽车出入口与室外通畅，汽车班车地下车库之后，呈现出的是开阔性的外部空间。
设计人员要防止将该出入口定义为屏蔽分区间的间隔。设计人员不要在地下车库汽车出入口展开屏蔽卷帘门设置，应用于具备防风、保暖和防盗功能的折叠型摆线门对其展开替代。
如果再次发生火灾，要将其同步照亮，将火灾损失降至低于。(2)地下车库柱网。在展开地下车库设计的时候，应当对与上部建筑功能融合布置自由选择柱网展开考虑到，就是对地下车库的行驶展开考虑到，也要对上部建筑功能的适用性以及经济性展开考虑到。
要对地下车库柱网展开确认，首先要对汽车的尺寸和停车位的尺寸展开严肃的分析，从目前有的资料分析，高档车(车长约是4.8m，车宽是1.8m)的车型所占到小型车比例只是少数，中档车(车长高于4.5m，车宽约是1.7m)是较为大的。所以，小型车的尺寸是1.8m4.8m，根据规范规定，车与车纵向间小于0.6m，墙间和车横向的间距小于0.5m，需要对停车位的尺寸展开确认:停车位后侧无墙2.4m5.05m，停车位后侧有墙2.4m5.3m。按照停车位的尺寸，能算出有一般来说停车3辆车柱网净距=车柱间距0.32+车宽1.8m3+车与车间距0.62=7.2m。
一般来说高层和多层建筑柱子横截面尺寸是0.6m到1.2m，所以一般来说地下车库柱网挑选是7.8m到8.4m。超高层建筑因为柱子横截面尺寸大，也可运用9.0m的柱网。(3)行车地下通道。行车地下通道宽度主要是对行驶形式和车型展开考虑到，规范规定单行车道的时候是大于宽度为3m，不过这意味着对行车市场需求展开考虑到，没考虑到由车道转入停车位，所以车道两侧减少500mm，大于宽度为4米，这是较为科学的。
规范规定双行车道大于宽度是5.5m，5.5m为横向式前进停车的时候的大于尺寸，不过只对屏蔽拒绝展开考虑到的时候，一次车上的车道宽度是6.0m，这是较为科学的。(4)主体建筑与地下车库间的相连方式。
为了符合城市居民日益改版的生活表达意见和环境表达意见，住宅小区多在地面展开庭院绿化，地下展开停车库建构，呈现出多样化特征。设计人员要融合明确工程背景，对地下车库的设计模式展开综合考量，进而要求其与主楼之间否设计为沉降缝分离。设计人员如果不展开沉降缝设置，就要对上部楼房和地下停车库之间的差异下陷和超长问题展开侧重考量和解决问题。
地下车库的基础挖出浅和基底压力都较为大，如果在不设置沉降缝的背景下与楼房连成整体，很更容易造成车库和楼房之间的地基差异下陷。3地等候下车库外墙结构设计(1)荷载。
水平荷载和线脚荷载是地下车库外墙的主要荷载形式。水平荷载的主要元素是侧向土压力、地面荷载、人防等效静荷载;线脚荷载是上部及地下车库结构的楼盖可调与传重。
在展开工程设计的时候，无法对风荷载、线脚荷载、地震背景下的内力展开掌控。横向墙面的水平荷载弯矩是墙体配筋的主要考量要素。
设计人员要融合墙板倾斜情况对其配筋展开计算出来，可以忽视其余线脚荷载人组的压弯起到。(2)惯性土压力系数。一般来说来说，惯性土压力应当对试验展开确认。
不过若不具备试验条件，砂土需要是0.34～0.45，黏性土需要是0.5～0.7。(3)地下车库外墙的配筋计算出来。
地下车库设计背景下，展开外墙配筋计算出来的过程中，如果外墙具有挟壁柱，要以双向板为前提，展开配筋计算出来。挟壁柱就是拒绝根据地下室结构的整体电算分析结果展开配筋。外墙和挟壁柱变形协商原理应用于背景下，不会造成外墙受力配筋严重不足、外墙水平产于筋多余、挟壁柱配筋严重不足。4结束语城市人口密度的减少和车辆的激增，对地下车库设计和建设明确提出了更加低的拒绝。
当前，地下车库设计是城市建筑工程施工过程中的最重要内容，传统的设计要素和施工工艺早已不需要符合地下车库的设计市场需求。设计人员要融合明确工程情况和地下车库设计拒绝，在其设计过程中，对各项要素展开综合考量，保证整体设计与行驶表达意见相匹配，为人们获取较好的行驶环境。参考文献:［1］李宝丰．关于提高地下停车库经济性的设计要点分析［J］．住区，2012(2):77－78．.。
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